润滑空气压缩机的意义

润滑空气压缩机的用意在于，借在摩擦表面之间造成一层油 膜来减少金属摩擦零件之周的摩擦和磨损。

在英格索兰空压机里面的润滑油可以冷却运动机械的摩擦表面，且可密封 气缸的工作腔膛，从而可以减少压缩空气经活塞环从高压腔膛漏入低压腔膛的 损失。

也可减少通过填料的漏风损失。

按照空气压缩机的构造的不同，与压缩空气接触的和不与压 缩空气接触的摩擦面(运功机械)的润滑方式也各有不同。

在有十字头的空气压缩机中，润滑气缸采用M号空气压缩机油。

润滑油由滑阀式或活门式多段柱塞油泵向润滑的地点输送；运动机 件则由齿轮油泵用45号工业油(C号机器油)进行润滑。

在无十字头的空气压缩机中，气缸和运动机件都用M号空 气压缩机油，此时是把这种油倒在曲轴箱内，靠从其中把油溅到 摩擦零件上来进行润滑的。

润滑气缸所用的油经常和空气接触，在压缩过程中油的温度 急剧升高，因此产生了润滑油的分解现象。

滑油中轻的组成部分气化并与空气混合一起离开空气压缩机，剩下的和空气中的氧 氧化而形成积炭。

形成的积炭破坏了空气压缩机的正常润滑，并导 致空气压缩机运动零件的迅速磨损，有时甚至会把活塞卡住， 而使机器遭到破坏。

积炭会引起活塞环的烧灼，会破坏气缸腔膛和进气阀的密封性，结果就会使压缩空气的温度增高。

积炭附着在管道和阀的通路上急剧增加了压缩空气运行的阻 力，并引起气缸中压缩空气终压的增高。

压缩空气的终温也因此升高，形成积炭就更为剧烈，而最后， 就可能引起积炭的燃烧和空气压缩机的爆炸。

因此，作为空气压缩机气缸润滑的油，其闪点应该比空气压缩机气缸内压缩空气的温度高20-50℃，应该有良好的抵抗空 气氧化的能力，在气缸内压缩空气的压力和温度的条件下具有足 够的粘性。

对于空气压缩机的润滑，应该采用M号空气压缩机油。

空气压缩机气缸的润滑不足，会引起摩擦表面的迅速磨损或使个别零件卡住。

但润滑油过多也会促进积炭的形成，破坏空气 压缩机密封性，使摩擦零件迅速磨损并导致积炭在空气压缩机内燃烧。

因此，润滑油应该有良好的质量和足够的数量。